Nja. Alltrans2007 är bra villkor som reglerar själva ansvaret och ansvarsbegräsningar, men ett lagringsuppdrag innehåller vanligtvis många fler parametrar och det rekommenderas att fylla ut Alltrans2007 med ett särskilt avtal som hanterar andra typer av frågor som Alltrans2007 inte avser att reglera. Tex plats för lagring, typ av gods, särskilda hanteringsregler, datum för avhämtning, vad tjänsten innebär (tex inklusive utleverans till kund), pris, uppsägning av lagerhållningen, särskilt om försäkring osv.

Nej. Du har genom att ta fel gods aldrig trätt in i uppdraget/avtalet och således faller hanteringen av det godset utanför Alltrans2007 tillämpning och riskerar att bedömas som ett sk oreglerat uppdrag och fullt ut ansvar i händelse av tex skada. Samma bedömning gäller utifrån Lag om inrikes vägtransport.

Var därför noggrann i dina uppdrag och säkerställ att du har rätt gods med dig.

Preskriptionsreglerna tillämpas även på andra typer av anspråk såsom rätten för en transportör att erhålla betalning. Bevaka således era fordringar så att inte utebliven betalning av en faktura överstiger 1-årsgränsen.

Det är också viktigt att tänka på att preskriptionen innebär att du som kräver ersättning måste väcka talan i domstol. Det kan utöver att väcka talan i domstol vara tillräckligt att ansöka om betalningsföreläggande, men det räcker inte att endast skicka en påminnelse om betalning.

Det kan vara bra att vara så transparent som möjligt i avtalsuppdraget och säkerställa att uppdragsgivaren eller försäkringsbolaget inte har några synpunkter på/invändningar mot att äganderätten övergår till transportören i samband med att en reklamation hanteras och godset ersätts. Det finns specialregler och speciallagstiftning för exempelvis alkohol eller kemikalier. Sådana specialregler kan göra en överlåtelse av visst gods omöjlig. 

Har ni avtalat om Alltrans2007 så är huvudregeln att äganderätten övergår till transportören i det fall densamma har till fullo ersatt den klagande i reklamationen.

Det är viktigt att vara insatt i eventuellt uppdaterade villkor där sådan äganderätt av ersatt gods tagits bort, såsom NSAB 2015.

Du ska så tidigt som möjligt, dvs redan i offertstadiet/den första kontakten, upplysa, delge din kund vilka villkor du avser att tillämpa i uppdraget. Ha därefter med fördel med det i samtliga utskick, tex orderbekräftelse, mejl, på hemsidan, i brevsignaturer, på fakturan osv, allt för att vara tydliga i vilka villkor ni tillämpar och undvika missförstånd. Att enbart ha med det på fakturan är alltså inte tillräckligt.

Lag om inrikes vägtransport (VTL) tar i första hand sikte på godset och parternas, dvs den berättigade (avsändarens och/eller mottagarens) resp fraktförarens inbördes förhållanden under godstransport på väg, från det att fraktföraren mottagit godset till dess utlämnande. Utför man andra typer av uppdrag vilket är vanligt i dag, tex grävning, montering, logistikuppdrag eller lagring, måste de uppdragen regleras särskilt då de ej omfattas av VTL. Alltrans2007 (Alltrans) är bestämmelser som täcker upp sådana i lagen oreglerade uppdrag. I annat fall riskerar transportören stå fullt ut ansvarig i händelse av skada.

Precis som i VTL så omfattar Alltrans dock inte begravningstransporter, brevbefordran eller befordran av flyttsaker (Alltrans p 1 andra stycket) och Lag om inrikes vägtransport § 2).

Till skillnad från VTL regleras alltså som ovan nämnts de så kallade oreglerade uppdragen men Alltrans tar också upp till exempel, indexreglering vid längre varaktighet av uppdraget än 6 månader (p 6.1 sista stycket) och uppsägningstid (p 9) vilket inte finns någon bestämmelse om i Lag om inrikes vägtransport.

En punkt till fördel för transportören är vidare p 14 som ger rätt till ersättning för exempelvis överlastavgift förorsakad av avsändaren oriktiga eller felaktiga uppgifter, t.ex. om godsets vikt eller mått/egenskaper.
Alltrans är alltså kontraktsrättsliga villkor, men tänk på att straffrätten kan träda in och drabba den enskilde transportören som kör fordonet, då i dennes roll som chaufför, tex vid bristande lastsäkring, fortkörning eller andra trafikförseelser.

I lag om inrikes vägtransport används begreppet fraktförare för den som ingår ett fraktavtal med en avsändare och som emottar ett gods för godsbefordran på väg. 

I Alltrans2007 (Alltrans) används begreppet transportör och är ett något vidare begrepp. Detta eftersom Alltrans inte enbart tar sikte på transportören som fraktförare utan även för dennes roll i andra typer av uppdrag som nämns i Alltrans p 1a-c, dvs andra uppdrag med fordon och maskiner eller tex lagring.

Några viktiga begränsningar i Alltrans2007 (Alltrans) som kan lyftas är:

P 11.1 sista stycket där det framgår att annan skada utöver förlust, minskning eller skada på godset ersätts inte (såsom stilleståndskostnader, förlorad handelsvinst eller liknande indirekt förlust).

P 11.3 Transportören svarar inte för skador på annan egendom tillhörande avsändaren, mottagaren, deras ställföreträdare eller annan, utöver vad som följer av Trafikskadelagen eller produktansvarslagen, såvitt inte transportören vållat skadan genom uppsåt eller grov oaktsamhet.

P 21 Transportören har ett begränsat ansvar som lagerhållare, innebärande en hänvisning till p 27 i Alltrans där det fastställs en begränsning om 8,33 sdr per kilo av det felande eller skadade godsets bruttovikt, med en yttersta begränsning om 50 000 SDR per uppdragsgivare, max 500 000 SDR för skador som inträffat vid ett och samma tillfälle.

P 23 är också viktig att framhålla som beskriver vilka tillfällen transportören vid ett lagringsuppdrag, inte ansvarar för skada, förlust eller kostnad som orsakats av de i a-g uppräknade tillfällena utöver huvudregeln i första stycket om icke ansvar för indirekt skada eller för särskilt värdefulla föremål.

P 24 handlar om ansvaret för transportören vid utförande av de övriga tjänster som framgår i p 1 c). Ansvaret omfattar endast direkta skador och med den beloppsbegränsning som framkommer i p 27.

Om bestämmelserna passar för det uppdrag som skall utföras, dvs om du kör gods som omfattas av bestämmelserna i Alltrans2007 (Alltrans) och slam som omfattas av Slam21, går det bra att kombinera Alltrans, i sin helhet eller i vissa delar, med Slam21. Alltrans omfattar inte enbart styckegods. Dock bör man noggrant läsa igenom bestämmelserna, och i förekommande fall stryka paragrafer, för att minska risken för att bestämmelser motsäger eller överlappar varandra. Tänk på att slam ej betraktas som gods och att om man kör både gods och slam att man särskiljer de olika produkterna och kontrakten för respektive produktslag.

Dessutom bör bestämmelserna rangordnas, dvs anges i vilken ordning dessa skall gälla, i huvudavtalet. Se förslag och tips i Avtalshjälpen på Sveriges Åkeriföretags hemsida https://www.akeri.se/sv/avtalshjalpen-att-skriva-avtal

Glöm inte att stämma av med ditt försäkringsbolag. Det finns ingen särskild försäkring enbart för slam. För ett uppdrag som omfattas av Slam 21 är det således rena kontraktuella bestämmelser som gäller och det är därför viktigt att stämma av det särskilda uppdraget med sitt försäkringsbolag och säkerställa att man har en försäkring som matchar åtagandena i uppdraget och det avtalade ansvaret.

Det finns många likheter mellan de båda bestämmelserna men i huvudsak så riktar de sig till uppdragstagaren i olika roller. 

Alltrans är ju i huvudsak bestämmelser att använda för dig i rollen som transportör (inbegripet rollen som fraktförare), dvs när du utöver att vara fraktförare även utför uppdrag som faller utanför lag om inrikes vägtransport, tex lagring eller något av de övriga tjänster som räknas upp i Alltrans p 1 c. Det är olämpligt för en transportör som kör ett sedvanligt transportuppdrag på väg att tillämpa NSAB.

NSAB lämpar sig för de som ingår avtal i rollen som speditör alt förmedlar uppdrag i rollen som speditör och då också oberoende av färdsätt, dvs att man inte på förhand redan bestämt med vilket färdsätt transporten ska utföras. 

De största likheterna mellan de båda villkorspaketen är att de hänvisar tillbaka till Lagen om inrikes vägtransport om man utför en inrikes godstransport väg (se NSAB § 2 samt Alltrans p.1 och 10) för de delar som är tvingande.
Det finns också likheter mellan de båda bestämmelserna vad gäller vad som ska räknas till dröjsmål. Här tar båda bestämmelserna sikte på även den situation att godset inte avhämtats inom avtalad tid.

Speditörens ansvar delas in i ansvar för speditören som avtalsslutande part respektive som förmedlande part.

Alltrans använder begreppet transportör som dels innefattar rollen fraktförare enligt Lag om inrikes vägtransport men också den roll hen ikläder sig vid utförande av lagring eller övriga tjänster.

Det är viktigt att säkerställa att det finns rätt typ av försäkring för det uppdrag man avser att utföra.

Se även frågan om vad är den huvudsakliga skillnaden mellan Alltrans2007 och NSAB2015.

Om ni som lastbilscentral är den part som tecknar avtal med kund och dessutom transportplanerar och lägger ut uppdraget på en transportör så kan ni komma att betraktas som en speditör, dvs en part som förmedlar uppdrag. Det underlättar dock om ni tillämpar samma villkor mot uppdragsgivaren/kund som ni har gentemot transportören. Alltrans2007 är ju då att föredra då Alltrans2007 utgår från en transportör som utför godstransport, lagring eller övriga tjänster.

Men återigen påminns om vikten att säkerställa att ni har rätt försäkringar på plats. 

P 1 c) tredje strecksatsen i Alltrans tar upp förmedling av uppdrag. Detta ska tydligt kommuniceras till försäkringsbolaget så att ni får en god försäkringstäckning som passar er roll som speditör/förmedlare.
 

I Alltrans p 2.2 ges möjlighet att reglera vad som ska gälla vid lastning och lossning.

Tänk här på att det kan krävas särskilda försäkringar för lyftmomenten som inte ingår i en sedvanlig transportöransvarsförsäkring. Det ska uttryckligen hänvisas till Alltrans och då p 1c. Var också noggrann med att säkerställa att ni uttryckligen åberopat/ hänvisat till Alltrans mellan dig som transportör och uppdragsgivaren för att den ansvarsbegränsning som finns i Alltrans aktiveras i uppdraget. 

Fördelen med Alltrans är att när ni använder och hänvisar till Alltrans i ett uppdrag om sådana övriga tjänster som lastning och lossning räknas som, så är det enligt p 24 ett överenskommet begränsat ansvar om 8,33 SDR/kg. Det är viktigt att ni tydligt hänvisat till detta villkor i ert uppdrag och som uppdragsgivaren blir medveten om. När det gäller försäkringar kopplat till godset som transporteras men också för övriga tjänster såsom i denna fråga lastning och/eller lossning är det alltså viktigt vid åberopande av Alltrans att man medvetandegör uppdragsgivaren om det begränsade ersättningsansvar som gäller för transportören så att uppdragsgivaren vid behov kan teckna en särskild varuförsäkring/objektsförsäkring. Uppdragsgivaren har då inte rätt att vända sig mot er som transportör och kräva skadestånd för den del som ej kompenserats enligt den separata lyftförsäkringen.

Det är också viktigt att reglera vem som ska ansvara i händelse av att någon annan än transportören lastar av godset eller kanske flyttar på det för att komma åt annat gods. 

Var särskilt uppmärksam på att inte utföra lastning och/eller lossning om ni inte fått ett tydligt uppdrag om detta. Det är lätt hänt att man gör det som en tjänst för att snabbt kunna lasta av, men det innebär då att det momentet är helt oförsäkrat och oreglerat vilket i värsta fall kan innebära fullt skadeståndsansvar utan några begränsningar. Säkerställ således att ni på förhand kommit överens om vem som ska ansvara för lastning och/eller lossning, att ni följer den överenskommelsen, att ni hänvisar till Alltrans i uppdraget och att ni har försäkringsskyddet klart för de momenten.

Se även nästkommande två frågor.

Här får man skilja på olika typer av ansvar. 

Att ansvaret för att lastsäkringen är korrekt utförd vid vägtransporter i Sverige regleras i första hand av Trafikförordningen, vilken anger att det är den som framför ett motordrivet fordon som vid kontroll kan dömas till penningböter (dvs chauffören). 

Alltrans2007 å sin sida som avser att reglera ansvaret för godset mellan parterna, anger i punkten 15 bland annat att ”Säkringen av lasten åvilar den part som lastar godset eller som enligt transportavtalet skall ombesörja lastning av godset, om inget annat avtalats.”
Punkten är utformad på samma sätt som punkten 2.2 angående vem som är ansvarig för lastning och lossning, dvs det krävs att parterna uttryckligen avtalar om vem som är ansvarig för lastning och lossning och därmed enligt 15 även ansvarar för lastsäkring - i kontraktsförhållandet. 
Dessa punkter hänger vidare samman med det som anges i punkten 13.  ”Att transportören kan gå fri från ansvar om förlust, minskning eller skada härrör av sådan särskild risk som är förbunden med d) handhavande, lastning, stuvning eller lossning som ombesörjts av avsändaren eller mottagaren eller annan för deras räkning.  Visar transportören att förlusten, minskningen eller skadan med hänsyn till föreliggande omständigheter kan härröra från sådan risk, skall den antas härröra därav, om inte annat kan bevisas.”

Regleringen i Alltrans kan alltså med ett uttryckligt tillägg om vem som ansvarar för lastning och lossning även reglera vem som i kontraktsförhållandet skall ansvara för lastsäkringen. Dock gäller detta mellan avtalsparterna och hänger också på vad som i övrigt kan bevisas (punkten 13) och har inte samma bäring på vad som gäller vid kontroll på väg eller vid en trafikolycka. I händelse av en olycka som förorsakas av tappad last finns det således ytterligare regelverk som skulle kunna sprida ansvaret till andra aktörer i transportkedjan. 

Glöm inte att diskutera även denna fråga med ert försäkringsbolag för att inte missa vilka rutiner och åtaganden som måste ligga till grund för ert uppdrag och i slutändan för att få en heltäckande försäkring.

Viktigt att beskriva sin verksamhet och vilken roll ni intar i ett uppdrag (jmf speditör resp transportör) och inte endast efterfråga en viss typ av försäkring. Ett uppdrag kan innefatta olika försäkringar.

Det är också oerhört viktigt att ni för ert försäkringsbolag beskriver er verksamhet och de moment ni utför så att de kan bedöma om ni eventuellt behöver en tilläggsförsäkring eller kanske iaktta särskilda förhållningsregler eller ha särskilda rutiner mm.

Det är vanligt att en transportöransvarsförsäkring normalt endast omfattar p 1 a) i Alltrans2007 så kontrollera med ert försäkringsbolag vilka av punkterna i p 1 som omfattas i just er försäkring. För de övriga tjänsterna och lagringsuppdrag (p 1 b-c) kan ni behöva teckna tilläggsförsäkringar.

Det är tex vanligt förekommande att det behövs en särskild försäkring för olika lyftmoment eller om ni agerar som förmedlare inom Alltrans2007.

När det gäller försäkringar kopplat till godset som transporteras är det också viktigt vid åberopande av Alltrans2007 att man medvetandegör uppdragsgivaren om det begränsade ansvaret som gäller för transportören så att uppdragsgivaren vid behov kan teckna en varuförsäkring/objektsförsäkring.

Tänk också på att säkerställa att de transportvillkor ni åberopar, vare sig det är Alltrans2007 eller NSAB2015 rimmar med försäkringsvillkoren, särskilt om ni tidigare haft en äldre version av någondera av dessa transportvillkor, så att det inte uppstår glapp mellan transportvillkoren ni åberopar gentemot er avtalspart/kund och försäkringsvillkoren.

Om ni har en försäkringsmäklare kan ni med fördel använda mäklaren för att få hjälp med en heltäckande försäkringsportfölj.

Tänk på att de flesta försäkringar har begränsningar i sina villkor och tillfällen då försäkringen inte gäller, så sätt er noga in i de villkor som ni har.